说实话，某智行公司这事儿，真不是“长城不给钱”就完事了。

咱们吃瓜也得看明白：一个曾经估值超10亿美元、被资本捧上天的明星公司，怎么短短几年就人走楼空？

这背后，其实是整个自动驾驶行业从烧钱狂欢到冷静洗牌的真实写照。

2025年11月22日那个下午，某智行公司的员工们突然在工作群里看到一条通知：“从11月24号起，全员不用来上班了。”

周叔翻了下公开记录，这事确有其事，多家媒体都在11月下旬确认，某智行公司已实质性停运，北京、保定等地办公室基本清空，近300名员工工资被拖欠，社保也断了。

其实早就不对劲了。

2024年下半年开始裁员，年底直接取消年终奖；2025年春天，技术、产品、品牌几个副总裁接连离职。

到11月停工时，公司只剩不到200人，连高峰期的零头都不到。

更让人担心的是，11月中旬，该智行公司还被法院列为被执行人，虽然金额不大，但说明公司连基本债务都处理不了。

员工群里已经开始传账户冻结、无法发薪的消息，人心早就散了。

很多人以为某智行公司垮台是因为失去了长城汽车这个“金主”。

可事实是，长城早就没把宝押在它身上了。

2023年起，长城就在自家高端车型上用元戎启行的方案，2024年更是和大疆旗下的卓驭科技合作，搞起了多供应商策略。

元戎启行

这在汽车行业再正常不过。真正拖垮某智行公司的，是自己没跟上节奏。

当华为、小鹏、理想这些车企，还有Momenta、元戎启行这些技术公司，都在2024年全面转向“无图NOA”甚至端到端大模型时，某智行公司还在高精地图里打转。

Momenta

直到2025年，连个像样的城市智驾功能都没交付出来。有工程师自嘲：“人家都在聊世界模型了，我们连基础功能都卡着，差的不是一点半点。”

再说客户。嘴上说拿下小米、现代，实际合作都是边缘项目，装车量几乎可以忽略。

到2024年底，HPilot系统总共才装了10万辆车，离当初喊出的“百万辆”目标差得远。

更要命的是价格——它的HP570方案卖8000块，而同行已经卷到4000块还能保本。

“又贵又不好用，谁愿意买单？” 一位业内朋友一针见血。

说白了，某智行公司拿的是互联网大厂的高薪（据说定薪对标字节、腾讯），干的却是低效重复的活儿。

20多亿融资烧完了，既没技术护城河，也没稳定客户群。

一旦资本市场变冷，这种靠故事续命的公司，第一个被抛弃。

它不是第一个倒下的，也不会是最后一个。2025年，纵目科技进入破产重整，中智行彻底停摆，图森未来从美股退市……

就连刚上市的小马智行、文远知行，股价也一路阴跌。

中智行

麦肯锡预测，中国自动驾驶市场长期潜力巨大，但眼下几乎所有玩家都在亏钱。

资本的态度也变了。2021年行业一年融了900多亿，到2023年只剩200亿出头。

现在投资人只敢投两类公司：要么像华为、地平线那样有硬件或整车厂背书，要么像黑芝麻那样能靠芯片赚钱。

纯靠算法讲故事的方案商，除非能快速量产落地，否则根本拿不到新钱。

从另一个角度看，某智行的结局反而让行业更清醒了。

风口不会一直吹，只有真正能交付、能控本、能赚钱的企业，才能活到最后。

某智行的落幕，不是偶然，而是必然。

它提醒所有追逐风口的人：光有资本和口号远远不够，技术要真能打，产品要真能卖，企业才能真站稳。

这场洗牌之后，留下的或许不多，但一定更强。