哈喽大家好，今天老张带大家聊聊车圈这两年的营销戏码，反转比短视频狗血剧还刺激！前阵子还集体下场直播、60多岁老板都被逼着出镜的“老板带货”风，说凉就凉了，现在新车发布会直接变成明星拼盘秀，那阵仗比看娱乐晚会还热闹。

匹配度比流量更重要

你随便扒拉近期的车企动态：

理想找易烊千玺当品牌代言人，智界R7请刘亦菲以品牌大使身份站台，吉利星愿邀张柏芝担任全球代言人，红旗签约孙颖莎为天工家族代言人并主推天工06车型，奔驰官宣王楚钦为星愿基金首位公益伙伴。

还有沃尔沃全新XC90的品牌代言人胡歌、马自达EZ-60的产品代言人王心凌……第三方统计更直接，2025年上半年汽车行业新增代言人数量的同比增速，在所有行业里遥遥领先，这可不是小打小闹的跟风。

谁能想到，一年前完全是另一个画风！

小米雷军靠个人IP给小米汽车赚足“泼天流量”后，车企老板们集体跟风。

蔚来李斌、吉利李书福、长城魏建军全下场了，连奇瑞的尹同跃都在2024年打趣说“我60岁老汉都被车企卷得出来直播”。

当时行业里都传“不直播就掉队”，觉得这是抢占流量的捷径

——老板亲自站台，既能传品牌理念，又能拉近距离。

结果热闹没撑几个月，车企们就发现不对劲了：流量是蹭到了，但销量压根没跟上，更关键的是，不是人人都有雷军那股号召力和镜头感。

我算是看明白了，老板直播退潮不是营销失败，而是大家终于清醒了

：流量这东西，不是谁都能玩明白的。而且老板和企业绑得太死，万一出点幺蛾子，还得面临流量反噬，得不偿失。

流量焦虑的根源

不过老板们不直播了，车企的流量焦虑可没消失。

新能源市场卷疯了，产品长得越来越像双胞胎，续航、配置都差不太多，消费者挑得眼花缭乱，想让大家记住自家车，就得先抢着注意力。这时候明星代言就成了新出路，毕竟明星自带流量和话题度，比老板们更会吸引眼球。

但车企现在也学精了，不再盲目追流量，而是玩起了“精准匹配”的套路。

理想找易烊千玺，明显是想摆脱“奶爸车”的固有印象，吸引年轻Z世代。

零跑选费翔担任D系列代言人，官方直言“现阶段尤其是D系列上市，代言人能帮着传理念、提效率”，助力品牌冲击高端市场。

更有意思的是，车企现在都爱打“安全牌”。

之前不少代言人“塌房”的教训太深刻，所以大家宁愿选郭富城、任贤齐、张柏芝、王心凌这种口碑稳定的老牌明星，而且大多是短期合作或分车型合作，就怕踩坑。

毕竟一次失败的代言，不仅浪费营销费，还可能砸了品牌口碑。其中张柏芝代言吉利星愿、王心凌代言马自达EZ-60，均属于贴合品牌调性的稳定合作选择。

流量终是敲门砖

但说来说去，车企和明星心里都门儿清

：汽车可不是快消品，是仅次于房产的大宗消费品，靠明星站台根本没法短时间拉动销量。

蔚来李斌曾在2024年接受采访时表示，“用户是因为产品买车，而不是因为流量，企业最终要回归产品和服务的本质”，明确了流量与产品的核心关系。

说白了，流量就是块敲门砖。

在产品同质化的当下，先靠明星吸引大家的注意力，让消费者愿意多看自家车一眼，这才是第一步。

老板们退播回归管理，转头请明星站台，本质上都是在流量博弈里找更高效的玩法。

我觉得吧，营销迭代是好事，但千万别本末倒置

。明星能带来关注度，却替代不了续航、空间、配置这些硬实力。

车企与其在营销上过度内卷，不如把钱花在技术研发和用户服务上——毕竟能让消费者掏腰包的，永远是产品本身，这才是品牌能长久走下去的底气。